La pressió dels quatre pneumàtics del vehicle és difícil d'assegurar la coherència, però com que la majoria dels cotxes privats en aquesta etapa són de tracció davantera, els dos pneumàtics posteriors són generalment més baixos que la pressió anterior.Tanmateix, el millor és que la distància de pressió dels pneumàtics no hagi de superar els 10 kpa per considerar-se normal, però aquest estàndard normal no és segur, és a dir, no és més de 10 kpa que cal ajustar, perquè l'estat de càrrega del vehicle no és el mateix ni elpressió dels pneumàticsla detecció és esbiaixada.

Perquè diferentpressió dels pneumàticsprovocarà que la fricció de lliscament entre el pneumàtic i el centre de la carretera no sigui el mateix.Quan la diferència de pressió dels pneumàtics entre els dos pneumàtics supera els 10 kpa, el vehicle s'anirà gradualment en direcció o oscil·lació, és probable que els vehicles que circulin pel pla, 10 kpa no fan una gran diferència, però per als vehicles ràpids, la força d'impacte causat per l'impacte o segons la velocitat de goma es duplica, la gran majoria de l'efecte de la força d'impacte sobre el pneumàtic i el sistema de suspensió.

A la llarga, provocarà una deformació plàstica dels diferents nivells de les molles de l'amortidor a banda i banda.Després de deformar el sistema de suspensió, fins i tot si es canvia la pressió dels pneumàtics, no funciona i només es pot anar al garatge.Per tant, quan la diferència de pressió dels pneumàtics del vehicle és massa, s'ha d'ajustar immediatament.

A més, quan la distància de pressió dels pneumàtics supera totes les categories normals, continuarà causant danys anormals al pneumàtic i reduirà la vida útil del pneumàtic.Amb una pressió elevada dels pneumàtics, es reduirà l'àrea total de contacte entre el pneumàtic i el terra, i augmentarà la pressió de treball suportada per part del dispositiu de connexió a terra del pneumàtic, la qual cosa accelerarà el dany de la part mitjana de la banda de rodadura i reduirà la vida útil del pneumàtic.I com que l'àrea total del contacte es redueix, l'adherència de les terres de cultiu es debilita, especialment en el fre d'emergència augmentarà la distància de frenada.

El pneumàtic amb baixa pressió té un gran rang de contacte amb la superfície de la carretera i la fricció de lliscament és gran, la resistència a la fricció de conducció és gran i el consum de combustible és elevat.I la pressió dels pneumàtics és massa baixa farà que la deformació del costat del pneumàtic sigui més greu, el costat del pneumàtic és molt fàcil de trencar, redueix la vida útil del pneumàtic.